近日，第二十一届中国土木工程詹天佑奖评选结果揭晓，中国工程院院士、广西大学教授郑皆连主持建造，广西大学深度参与联合攻关的平南三桥榜上有名，摘得我国土木工程领域工程建设科技创新最高荣誉。

平南三桥

浔江澄练，长虹卧波。平南三桥是广西荔浦至玉林高速公路的重要连线工程，全长1035米，主拱计算跨径560米，2020年建成通车时它便以世界最大跨径拱桥的身份领跑全球，被誉为“世界第一拱”。大桥采取“一跨过江”设计，江中无墩，既保障通航需求，又守护浔江生态，将工程美学与自然风光完美融合。

项目前期，方案抉择过程充满挑战。“如果不是郑皆连院士坚定的科学执言，‘世界第一拱’极有可能与我们擦肩而过。”郑皆连院士团队成员、广西大学科研院教授陈正说。根据桥位地形、通航要求、复杂地质等情况，斜拉桥方案曾是首选方案。斜拉桥技术成熟，施工风险小，但造价高，后期维护费用大。相较而言，拱桥造价低、刚度大、耐久性好且维护费低。“花最少的钱，造最好的桥”是郑皆连一贯坚持的工作理念，也是促使他不断攀登高峰的内在推动力。经过反复勘察论证，他提出了极具挑战性的特大跨径钢管混凝土拱桥方案。郑皆连心里算着一笔明白账：相较斜拉桥方案，拱桥可以直接节约工程造价几千万元，全寿命周期养护成本可节省1.7亿元。彼时已经 76岁的郑皆连院士主动申请担任大桥建设专家组组长，与参建各方共担风险，最终促成拱桥方案落地。“涉及国家利益、关乎民生福祉的事都是天大之事。”郑皆连说。

拱桥方案虽然经济效益突出，却要直面世界级工程难题。传统大推力拱桥拱脚必须坐落在坚硬岩石地基之上，而平南三桥北岸是厚层卵石非岩质地基，承载力不足，在这种地质条件下建设560米超大跨推力拱桥，业内普遍认为不可行。郑皆连院士带领广西大学团队扎根工程一线，刻苦攻关，首创了“地下连续墙+注浆加固的卵石层”推力拱桥新型复合基础结构，通过模型实验和原位承载板加载实验，证明了推力拱桥新型复合基础结构能满足地基承载力和小变形的需求；发明吊扣塔位移力主动控制方法及智能控制系统，实现塔架“瘦身”，塔顶位移从分米级下降到厘米级；独创基于影响矩阵和拱肋空间线形“过程最优，结果可控”的扣索一次张拉、一次拆除方法，保障合龙精度，降低施工风险；研发了管内混凝土流变性能调控和全过程补偿收缩技术，破解制约钢管混凝土拱桥发展的质量瓶颈，把多项 “不可能” 变为现实。

“工程是不允许失败的。”郑皆连说，为了确保万无一失，他对每个细节都做了反复核验。“在施工过程中，我们还设了多个观测点，结构的变形和应力状况全在我们掌控之中。”

“攻克系列关键问题，在保障平南三桥施工过程质量的同时，我们还实现了工期的精准控制。”团队成员、广西大学土木建筑工程学院副教授涂兵介绍。在施工中，技术团队还创新大型桥梁施工管理范式，打造信息化、规范化施工典范工程。项目建设历时仅28个月，较计划工期提前15个月完工，全过程实现安全零事故，工程质量全优良。

“平南三桥代表了现代钢管混凝土拱桥的最高建造水平，引领了拱桥技术发展方向，为国际桥梁科技进步、提升世界各国交通基础设施建设水平贡献了中国智慧。”国际桥梁专家邓文中曾如是评价。

“产学研结合要求我们的研究‘有用’，‘有用’才能推动实践，才能助力经济社会发展。”郑皆连如是说。他带领团队研发的一系列科技成果应用到桥梁建设中，最终目的不仅是建成一座美观的桥梁，而是做实事、惠民生、促发展，为地方经济发展发挥实际作用。项目沉淀下来的成套技术陆续应用到金钗红水河大桥、沙尾左江特大桥等广西重大工程，实现科研成果从一座桥走向一批桥。平南三桥先后还斩获中国钢结构金奖年度杰出工程大奖、国际桥梁与结构工程协会“杰出基础设施奖”提名，获评“2018-2023十大最美桥梁”，入选中国邮政特种邮票，成为中国桥梁走向世界的一张“金名片”。

中国土木工程詹天佑奖设立于1999年，奖项始终紧扣国家重大战略部署，坚持科技创新导向，获奖工程充分展现新时代“中国建造”综合实力，是我国工程建设领域推进科技自立自强的生动实践。